新闻背景
“海上丝绸之路”始于公元前2世纪的西汉时期，兴于公元8世纪的唐代中叶，盛于公元10至14世纪的宋、元时期，至17世纪的明代后期逐渐衰落。在古代，“海上丝绸之路”有3条主航线，一条是东海黄海航线，从登州、莱州、扬州、明州、泉州、漳州等地出发经东海或黄海至朝鲜半岛、日本或者东南亚；第二条是南海航线，从广州、徐闻、合浦出发经南海，穿过马六甲海峡进入印度洋，再西行至阿拉伯半岛、红海、波斯湾、地中海、欧洲及非洲东部；第三条是从广州、泉州、漳州出发经菲律宾进入太平洋，东行至美洲。2012年11月，北海、宁波、福州、漳州、蓬莱、广州、扬州、南京、泉州9个城市联合申报“海上丝绸之路”项目正式列入中国世界文化遗产预备名单。根据工作日程，今年我国将完成“海上丝绸之路”申遗的准备工作，2016年开始申报。
“今年是我国完成‘海上丝绸之路’申遗准备工作的关键之年，该到我们齐心协力加一把劲的时候了。”bet356手机版,bet356体育app委员彭钊在bet356手机版,bet356体育app两会召开前夕接受记者采访时显得尤为迫切。
随着我国推进建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路，“海上丝绸之路”申遗工作再次成为人们关注的热点。
“一项文化遗产‘申遗’，少则数年，多则数十年，把控的难度之大可想而知。”彭钊委员认为，申遗工作都是通过点点滴滴的工作“聚沙成塔”，因此，各市必须要在研究、展览、资料收集等方面高度配合，推动申遗。同时，也要有宏观的政府层面的准备工作。
“9个城市联动协作申报世界文化遗产，做了大量工作，取得了初步成果，但是这种市级联动机制在运作过程中，面对许多问题时显得力不从心，比如各市申遗进度不同、步调难以一致，申遗宣传力度不够，学术研究成效不足，遗存、史料等基础资料较为薄弱，海外联系无法开展，缺乏定期、有影响力的学术会议等等。”彭钊委员坦言，这些都可归结于一个突出的问题：9个城市缺乏一个强有力的牵头机构来统筹、整合资源，推动“海上丝绸之路”联合申遗工作。对于文化线路申遗工作，涉及的城市、国家较多，将来推进工作会面临更大的困难。因此，组建一支强大的综合力量，共同支撑“海上丝绸之路”联合申遗工作，这就需要一个强大的领导核心，而这个核心需要国家层面的部门来进行安排。
彭钊委员告诉记者，他将在今年两会上就加快推进“海上丝绸之路”联合申遗工作提出提案，建议由国家文物局牵头推动，加强宏观指导和统一协调，申遗城市政府则在研究、展览、资料收集方面高度配合，合力推动申遗进展。